Archives mensuelles : novembre 2010

Un campinois à l’honneur au Canada 400 ans plus tard….

Il y a une rue  Etienne Brulé à Champigny. C’est un passage entre Marx Dormoy et Musselburgh.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mais qui à Champigny sait qui était Etienne Brulé?

Ce campinois né à la fin du 16è siècle est honoré au Canada et donné en exemple pour son role dans l’intégration des différentes cultures

« Le Metropolitain » seul journal francophone de l’Ontario publie ajourd’hui (24/11/2010) un reportage sur l’hommage qui lui était rendu il y a quelques jours dans l’école qui porte son nom en Ontario

Ci dessous l’article du Métropolitain

LE MÉTROPOLITAIN – Nouvelles

Les 400 ans de présence française sont fêtés à l’école Étienne-Brûlé

24 novembre 2010

par Raphaël Lopoukhine

Dans la lignée des grands voyageurs, Étienne Brûlé prend toute sa place. Parti de France à l’âge de 17 ans en compagnie de Samuel de Champlain, le natif de Champigny sur Marne, aujourd’hui en banlieue parisienne, s’est semble-t-il épanoui sur un continent que toutes les biographies présentent comme un vaste terrain de jeux pour lui.

Coureur de bois et de femmes, l’aventurier a vécu pendant 20 ans parmi les Hurons, où il a été envoyé avant d’avoir 20 ans par Samuel de Champlain. Très vite, il adopte leur langue et leurs coutumes, prend quelques épouses, s’habille en Huron, cesse d’être un étranger pour le peuple qui l’accueille. Toute sa vie, il a vécu ses deux cultures, française et huronne, tiraillé par l’une et par l’autre. A-t-il réussi à les mêler et à ne pas choisir? A-t-il réussi à être franco-huron, et donc par extension le premier Franco-Ontarien ainsi que le premier métis? À vivre pleinement ses deux identités?

Denise Petitpas, du Conseil scolaire Viamonde, et le voyageur Christian Pilon en sont profondément persuadés. Pour Denise Petitpas, le personnage est d’ailleurs « un symbole d’un homme qui a réussi à vivre avec deux cultures, c’est un exemple philosophique pour les élèves de l’école Étienne-Brûlé. Ils sont souvent nés hors du Canada, ou bien ce sont leurs parents. De culture caribéenne, européenne ou africaine, ils deviennent Canadiens, et vivent avec deux cultures. À l’image d’Étienne Brûlé, Français adopté par les Hurons. »

Mme Petitpas a organisé, le 19 novembre dernier à l’école Étienne-Brûlé, une journée hommage au voyageur, une manière de marquer le 400e anniversaire de présence française en Ontario. Pour l’occasion, des ateliers étaient organisés, tels un concours de culture générale sur Étienne Brûlé avec cadeaux à la clef, des discussions dans chaque classe sur la signification de l’identité franco-ontarienne, du tir à l’arc ou encore du portage de canoë. Des courts métrages, réalisés par une classe de 12e en cours d’expression médiatique avec des maquettes de pâte à modeler ont été montrés.

Christian Pilon, qui voyage sur les fleuves canadiens dans les mêmes conditions qu’Étienne Brûlé, a rencontré les élèves dans la bibliothèque, racontant ses aventures et les sensibilisant aux conditions des Autochtones.

Photo : Denise Petitpas (debout), avec des élèves de l’école

 Au Canada la vie aventureuse d’Etienne Brulé fait rèver les jeunes….

Quelques réflexions après le débat du 10 novembre

 

Débat Grand Paris-Arc Express à Tabanelli

(et mise à jour communiqué Huchon du 15/11 et communiqué Orbival 17/11)

Il y avait du monde ce soir là à Tabanelli. Beaucoup de Campinois mais aussi des résidents de communes de Villiers, du Plessis, de Chennevières etc. Beaucoup de personnes donc et beaucoup de demandes d’intervention preuve que l’amélioration des conditions du transport en commun est au cœur des préoccupation des habitants des banlieues. On peut regretter seulement que les élus, tout en développant souvent des positions intéressantes aient un peu trop accaparé le temps de parole au détriment des simples citoyens.

Il faut, après ce débat, insister sur quelques points cruciaux.

Le rôle de ces réunions : Contrairement à ce qu’imaginent beaucoup de participants ces débats, de par leur statut même ne sont pas destinés à formuler un avis pour ou contre tel aspect du projet. Il s’agit de faire remonter des avis, des observations, des demandes adressées aux maîtres d’ouvrage.

Les conseils municipaux seront aussi sollicités pour avis.

En dehors des réunions,  la Commission Nationale du Débat Public a mis en place des sites d’information ou chacun a aussi la possibilité d’exprimer son avis

 vous y accèderez en cliquant sur les liens ci dessous

http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/

et

http://www.debatpublic-arcexpress.org/

et ensuite en bas de pages en cliquant  sur contributions. Vous pourrez rédiger vos observations. Des limitations ont du être apportées au temps de parole des nombreux participants lors des réunions publiques. D’autres encore plus nombreux n’ont pu avoir accès au micro. Sur les sites ci-dessus ils ont la possibilité d’exprimer leur point de vue et il est souhaitable qu’en grand nombre on profite de cette possibilité qui nous est offerte.

Quel choix entre Grand Paris et Arc Express ? Il y a des points importants à défendre . Il faut avoir des territoires vraiment desservis avec des inter-stations proches au service des zones d’habitat dense, des inter-maillages avec les différentes radiales existantes (métro-RER-réseau SNCF). Il faut réaffirmer le refus de la très grande vitesse car la grande vitesse est contradictoire avec l’idée de stations rapprochées desservant des zones denses. La grande vitesse, en effet, consiste à ne relier entre eux que des grands pôles et à ne pas prendre en compte le temps de trajet nécessaire pour chaque usager pour rejoindre la stations la plus proche. Il faut réaffirmer la nécessité de rapprocher travail et domicile et refuser que les liens créés par le projet relient seulement entre eux des hyperpoles (Défense, Saclay, aéroport etc) avec des flux ingérables et des distances éloignées résidence-travail.

 Au plan matériel il convient de soutenir le fer contre le pneu car cela peut permettre de jumeler le transport passager avec une utilisation pour le fret (de nuit)  ( sauf le prolongement de la ligne 14 déjà sur pneu).Au plan financier il faut refuser toute tarification dérogatoire et souligner l’absence de crédibilité dans le projet Grand Paris d’une taxe sur les bureaux et d’une hausse du versement transport permettant  un emprunt long. Il faut aussi rappeler la nécessite contenue dans le plan régional de mobilisation d’améliorer l’existant (et du jumelage de la future desserte lourde avec des transports locaux comme Transval de Marne et Actival chez nous. Il faut aussi améliorer tout le réseau de rabattement par bus et les conditions de circulation des bus (sites propres).

Ceci étant fortement affirmé il ne faut pas se limiter à opposer  entre eux les deux projets.

Même si personne ne le dit des contacts existent entre la Société du Grand Paris et la  région pour trouver «  »une sortie » encore compliquée par le rejet du SDRIF. Il ne s’agit pas de choisir un projet contre un autre même si il convient pour les nombreuses raisons énumérées plus haut d’affirmer qu’Arc Express est crédible, mais il faut faire prévaloir des choix structurants pour la future infrastructure lourde. Chacun comprend qu’il ne pourra s’en réaliser qu’une. Une solution devra être trouvée a la dualité actuelle car le plan de mobilisation des transports a besoin de l’Etat .

Quelles orientations défendre ? Il apparaît nécessaire d’accepter une discussion sur la convergence des deux projets tout en mettant l’accent sur la nécessaire desserte des territoires, la proximité des stations les interconnexions avec les radiales..

En ce qui concerne Champigny sur Marne il semble que l’engagement de la municipalité et de nombreuses associations ait porté ses fruits et que l’idée d’une station de Champigny centre soit en bonne voie. On ne peut que s’en féliciter pour les Campinois et l’évolution de la ville.

 (voir aussi sur ce blog la note Pladoyer pour une gare à Champigny mise à jour le 17/10/2010)

 Champigny est aussi particulièrement intéressé à une double branche à l’Est même si la forme et le tracé de celle-ci reste à préciser. L’installation d’une connexion avec Val de Fontenay par tram-train circulant partiellement sur les voies existantes mérite d’être mieux étudiée.

Le projet d’une station dite des 3 communes située à l’intersection de la future ligne ARC Express  et du RER Eole est encore un peu flou. La création de cette gare d’intersection en dessous des Boutareines (Bricorama, IKEA) pose la question du maintien des arrêts très proches des Boullereaux et de Villers sur Marne sur la ligne Eole. (2400 Campinois utilisent chaque jour la gare des Boullereaux et près de 4500 celle de Villiers).

Actuellement cette gare outre son rôle d’échange entre radiale et arc servirait seulement à desservir des zones de commerces (IKEA, Bricorama, Armoiries et la zone prévue aux Simonettes) et non des habitats denses. L’avenir de cette zone est lié aux possibilités de développement des 16 hectares de délaissés du projet abadonné de liaison A4-RN4-A6. La viabilité de cette gare dépendra beaucoup du devenir de ces 16hectares.

Ce projet de station des 3 communes fait l’objet d’un accord entre les maires de Bry, de Champigny et de Villiers. Il semble que le maire de Villiers se soit opposé à l’interconnexion initialement prévue en gare de Villiers ; qu’en pensent les habitants de Villiers ?

En tout état de cause ce projet de station dite des 3 communes ne parait pas à ce jour suffisamment muri et  mérite d’être encore discuté.

Transports en IDF: Huchon propose un rapprochement des deux projets (communiqué AFP du 15/11/2010)

PARIS, 15 nov 2010 (AFP) – Le président (PS) de la région Ile-de-France Jean-Paul Huchon a proposé lundi au Premier ministre François Fillon un rapprochement des deux projets de transports concurrents, celui de la région Arc Express et celui du gouvernement « le grand Huit ».
Dans une lettre rendue publique, M. Huchon transmet à M. Fillon « le plan de financement précis d’un réseau régional de transports comprenant les contributions de l’Etat, des collectivités territoriales, ainsi que les nouvelles ressources attendues ».
Il propose aussi « une série de modifications législatives permettant d’assurer la cohérence du réseau » et « son intégration dans le schéma directeur régional » (Sdrif) dont l’approbation passe désormais par la voie législative.
« Ces propositions, que je rends publiques, peuvent servir de base au rapprochement des projets » Arc Express de la région et grand Huit du gouvernement, « comme le souhaitait Michel Mercier », en charge du dossier dans l’ancien gouvernement, écrit-il.
M. Huchon a indiqué à l’AFP qu’il est notamment ouvert à la complémentarité des projets à l’est de la région et à la desserte des aéroports, et qui figurent dans le grand Huit. Ces besoins sont soulignés par les débats publics actuellement en cours, a-t-il souligné.

LE DEBAT PUBLIC FAIT AVANCER ORBIVAL

Communiqué Orbival du 17 novembre 2010

Après le débat public qui s’est tenu en présence de plus de 750 personnes à

Champigny-sur-Marne le 10 novembre, la voix des Val-de-Marnais

commence à porter.

Au cours de ce débat, la Société du Grand Paris annonçait des évolutions

concernant les gares, avec la nécessité de trouver une solution permettant

l’interconnexion avec le RER A à Saint-Maur Créteil et la création de la

nouvelle gare de Champigny/Bry/Villiers, conformément à la demande des

populations concernées, demande relayée par les maires des 3 communes.

Le président de la région Ile-de-France a présenté une contribution

régionale, fruit d’une complémentarité entre le projet Arc Express et le

projet du Grand Huit, contribution qui propose de compléter Arc Express

avec le prolongement de la ligne 14 vers ORLY et une complémentarité des

projets à l’Est du Val de Marne, permettant la desserte de Val de Fontenay

par un métro souterrain et la continuité vers Noisy-Mont d’Est.

Cette évolution étant complémentaire avec l’arc Grand Paris desservant la

Cité Descartes, Clichy/Montfermeil et Sevran.

Orbival prend acte de ces avancées et réaffirme sa volonté de contribuer à

la convergence de ce rapprochement entre les 2 projets permettant la

desserte de l’Est du Val de Marne. Cette évolution est possible dans le

cadre de la réalisation de deux arcs en proche couronne en rocade autour

de Paris, connectés à la station Champigny Centre (voir carte).

Orbival enregistre comme une avancée allant dans ce sens l’annonce d’un

débat public le 10 janvier à Fontenay-sous-Bois et le report à fin janvier

2011 du débat qui devait avoir lieu au Pavillon Baltard début novembre.

Créteil le 17 Novembre 2010

Document joint : carte des deux arcs

CENTRE VILLE: le grand chantier de l’ex RN4 en 2011

Une réunion s’est tenue en mairie le 2 novembre pour présenter la première tranche de travaux sur la D4 (ex RN4) au Centre Ville. A cette réunion dont on trouvera le compte rendu ci-dessous il y avait peu de participants. Toutefois il est sur que ce grand chantier en centre ville va provoquer des questions, des protestations, et sera un sujet de débat et de controverses au cours de l’année à venir. Malgré les précautions que le Conseil Général assure vouloir prendre un chantier de cette taille entraine toujours des problèmes et quelques mouvements d’humeur.

Au-delà de ce problème circonstanciel il faut prendre conscience du fait que Champigny est sans doute à la veille de changement importants : réaménagement de l’ancienne RN4, arrivée (2014) du Trans Val de Marne et réaménagement de l’Avenue du Général de Gaulle, projet d’une gare de métro périphérique en centre ville(2025 ?) tout ceci va bouleverser notre ville.

Ces changements s’accompagnent de projets urbanistiques encore mal connus mais qui concernent l’hypercentre (projet Jean Jaurès, PIF de la Place Lénine) mais aussi les grands axes (ex RN4, Avenue du Général de Gaulle).

Champigny au cours des années Bargero avait tendance à somnoler. Il semble M. Adenot ait lui des projets de développement pour la ville et l’engagement de la municipalité pour une station de métro est tout à fait positif. On ne peut aussi que se féliciter des mesures visant à assurer à la commune le contrôle du foncier le long des grands axes (ex RN4 et Avenue du Général de Gaulle) tout en signifiant notre incompréhension des décisions de sur-densification qui ne nous semblent pas nécessaires. De même nous n’avons rien à priori contre les projets Jaurès ou du PIF Lénine en Centre Ville mais nous dénonçons le flou qui les entoure et réclamons une plus grande transparence et une meilleure écoute des citoyens. Ils ont eux aussi des idées pour leur ville……

 

             

 Quel réaménagement pour l’ex RN4?

Compte Rendu de la réunion d’information du 2 novembre 2010 en Mairie pour présentation de la première tranche  des travaux  de la D4 (ex RN4).

 

Annoncée le matin même par un article d’une demie page dans « Le Parisien », précédée par une distribution massive dans les boites aux lettres de tout Champigny, cette réunion à la Mairie dans la salle du Conseil Municipal n’avait pas attiré les foules. 37 présents seulement.

A la tribune Christian Favier, Président du Conseil Général, à l’initiative de la réunion, Christian Fautré 1er adjoint suppléant à l’absence en début de réunion de Dominique Adenot, maire (retenu par une autre réunion il arrivera une demi heure plus tard), Maurice Ouzoulias Conseiller Général du canton  Champigny Centre, et 2 responsables des services techniques du département.

D’autres élus étaient présents : Mme Marie Kennedy, Conseillère Générale du canton de Champigny Est, MM Bernard Lécuyer et Georges Charles, Maires Adjoints, Mme Ghilaine Lamy, conseillère municipale et moi-même (Yves Fuchs, Conseiller Municipal).

Aucun élu de l’opposition de droite (UMP de M. Schmidt ou Divers Droite de M. Chevallier) ou du centre (MoDem M. Jeanne) n’avait pris la peine de se déplacer.

La réunion portait sur la première tranche de réaménagement de  la départementale 4 (ex RN4). Cette première tranche concerne le centre ville entre la rue du Monument et le pont du chemin de fer (rue de la Plage). Les travaux démarreront le 15 novembre 2010. La durée prévue du chantier est d’un an.

Aucune date n’a été fixée pour la seconde phase. C. Favier a rappelé que ce projet de réaménagement avait fait l’objet de plusieurs réunions de concertation il y a une dizaine d’années que les crédits avaient été prévus dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région en 2006. Il y a aujourd’hui nécessité d’utiliser ces crédits qui sinon seront récupérés par l’Etat. C. Favier a rappelé que depuis 2006 l’Etat dans le cadre d’une politique de désengagement avait transféré la gestion et l’entretien du réseau des nationales aux départements avec les conséquences financières que cela comporte. Il est clair que la réalisation de ce tronçon du Centre Ville vise à utiliser un crédit existant dans les délais impartis mais que la réalisation du deuxième tronçon de la rue de la Plage à La Fourchette dépend des moyens financiers du département du Val de Marne et de la Région Ile de France exclusivement.

Ces travaux sur la RD4 (il nous faut oublier la RN4 c’est de la RD4 qu’il s’agit maintenant) affectent la  circulation des automobiles, la création de pistes cyclables, le stationnement, l’amélioration des trottoirs, l’abattage des arbres existant et leur remplacement.

D’une façon générale le nombre de voies de circulation automobile actuellement 2 dans chaque sens sera ramené à une dans chaque sens avec des voies de tourne à gauche (vers rue Dimitrov etc). L’idée d’un tourne à gauche vers la rue Albert Thomas en face de la mairie (sens Paris-Province) est abandonnée. La courte distance entre la rue Dupertuis  et la rue Albert Thomas ne permettant pas de « stocker » les voitures sur un tourne à gauche à cet endroit. On a d’ailleurs appris que c’est ce secteur entre Dupertuis  et Albert Thomas qui enregistre le plus gros trafic aux heures de pointe 1700 véhicules/heure dans le sens Paris Province et 1400 dans le sens Province-Paris. La D4 supporte quotidiennement un trafic de 42.000 véhicules/jour.

 

Diminuer la circulation, gérer le stationnement

En ce qui concerne les bus il n’y aura pas de site propre dans ce premier tronçon. L’espace disponible serait insuffisant. Ce qui est prévu c’est un aménagement des stations pour faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite. Par ailleurs un dispositif inclus dans le revètement détectera l’approche des autobus et influera sur le régime des feux pour faciliter leur passage. On en attend un gain de temps aux heures de pointe.

Pour ce qui concerne le stationnement il sera longitudinal essentiellement entre les arbres. On espère gagner environ 10% d’espace de stationnement supplémentaire.

Sauf dans le secteur entre la rue du Monument et la rue Albert Thomas où la largeur des trottoirs sera simplement maintenue au-delà les trottoirs seront plus larges qu’actuellement pour faciliter les déplacements des piétons. Aux carrefours avec les rues les passages piétons seront surélevés pour abaisser la vitesse et augmenter la sécurité.

Des itinéraires cyclables seront marqués au sol de chaque coté de la voie entre la chaussée et les stationnements.

Les platanes (suite à divers abattage il n’en reste que 58) sont gênants pour des questions d’alignement et un certain nombre sont « malades ». Il est donc décidé d’enlever tous les platanes et de replanter 110 charmes. Les charmes plantés auront entre 5 et 7 mètres de haut ( c’est vraiment énorme et couteux pour des plantations note YF)

Durant les travaux la circulation sera maintenue dans les deux sens, l’accès aux commerces restera garanti. La circulation des piétons sera protégée.

 

A revoir fin 2011 pour juger de la valeur du réaménagement…….

Le chantier débutera à la mi novembre 2010 sur le coté nord de la D4 (côté droit en allant vers Paris) à hauteur de la rue du Monument. Les travaux progresseront toujours sur ce côté droit le chantier se déplaçant progressivement jusqu’au Pont de Chemin de Fer. Ensuite le chantier se déplacera de l’autre coté de la chaussée progressivement jusqu’à se terminer vers la rue à Trait. On évitera ainsi d’avoir simultanément le chantier sur les deux cotés de la D2.

Des questions ont été posées

Je (Yves Fuchs) suis intervenu pour rappeler que cet aménagement de la RN4 (pardon D4) était attendu depuis 10 ans et que l’on espérait qu’il contribuerait à diminuer les inconvénients d’une trop forte circulation d’automobiles et de poids lourds à travers le centre ville mais j’ai ajouté que la circulation  ne diminuerait de façon notable que si la voie de desserte associée (RD10 ?), dont un premier tronçon a été ouvert il y a deux ans entre IKEA et la rue Fourny, était complété jusqu’au rond point de la tour hertzienne afin de permettre aux pds lourds d’accéder aux zones d’activités voire de contourner le centre ville. La réalisation de la totalité de l’axe permettrait de décongestionner la rue de la République de son trafic poids lourds.

Sur ce point M. Favier puis M. Adenot ont répondu.

M. Favier a confirmé la volonté du Conseil Général de continuer cet axe et même au-delà de la tour hertzienne jusque Sucy. Le but ultime outre la desserte des zones d’activités de Champigny étant la mise en place sur cet axe d’un bus en site propre (ALTIVAL) reliant la gare RER de Sucy à celle de Noisy le Grand ce qui permettrait au personnel des zones d’activités un meilleur accès à leurs lieux de travail et améliorerait la desserte du plateau briard (les Mordacs). Toutefois la poursuite du chantier butte pour l’instant sur la non clarification de la position de l’état en ce qui concerne l’avenir des terrains. On se trouve confronté à un problème d’ordre juridique et cette situation ne permet pas de fixer de date pour la reprise du chantier.

M. Adenot a pris la parole pour se féliciter du fait que le tronçon existant draine un trafic important et montre ainsi son utilité. Il a reconnu toutefois qu’une meilleure signalisation serait nécessaire pour inciter tous les poids lourds qui empruntent encore la rue de la République et l’Avenue François Mitterand, à utiliser cette voie. Il a promis que la municipalité allait mettre en place une signalisation plus complète et plus efficace.

Je suis aussi intervenu à propos des pistes cyclables qui doivent être aménagées sur la départementale 4 (ex RN4). Faisant par d’observations récurrentes dans les rues de Champigny j’ai fait remarquer que, lorsque les pistes cyclables étaient simplement matérialisées au sol par un trait de peinture, elles ne jouaient aucun rôle. Les véhicules débordent largement sur le tracé des pistes, voire y stationnent (rue de Bernau, Boulevard Salvador Allende etc). J’ai marqué ma préférence pour des itinéraires cyclables complètement

Séparés du flux des voitures lorsque c’est possible. Lorsque cela ne l’est pas j’ai demandé que le trait de peinture soit remplacé par une bande rugueuse ou un boudin de caoutchouc (comme c’est le cas à Paris) ce qui a un effet dissuasif. M. Favier et les services techniques départementaux se sont dits favorables à un tel dispositif.

Plusieurs personnes se sont inquiétées d’une diminution possible du nombre de places de stationnement. Il a été répondu que ce ne serait pas le cas mais qu’il était envisagé une extension de la zone bleu sur une distance de quelques dizaines de mètres avant l’intersection avec l’axe Talamoni-Jaurès. Une question ayant porté sur  l’éventualité de l’instauration d’un stationnement payant M. Adenot maire a répondu que ce n’était pas d’actualité mais que la question se poserait obligatoirement lors de la réalisation de l’ilot Jean Jaurès. La création d’un parking souterrain payant entrainera la création d’une zone payante en surface dans une partie du centre ville.

Une participante s’est inquiétée du fait que au-delà de la rue de la Plage les automobilistes dont la vitesse aura été contenue en centre ville par l’existence d’une seule voie de circulation puissent être tentés de se libérer de cette contrainte en circulant à grande vitesse de la rue de la Plage à la Fourchette.

Une autre personne a remarqué que (comme le long du Boulevard Stalingrad) l’abattage des platanes privait pour plusieurs années les oiseaux de zones de nidification.

Certains participants ont posé la question de la possibilité de profiter de VELIB à Champigny. A cette question il fut répondu :

Champigny n’est pas dans la zone d’action de Vélib. Le publicitaire en charge de l’affaire sur Paris et la petite Couronne n’est pas intéressé, la rentabilité publicitaire dans nos banlieues lui paraissant peu assurée. Il n’est pas possible à une commune comme Champigny de monter son système VELIB. La question doit être traitée à l’échelle départementale. A ce sujet M. Christian Favier a déclaré que le département penchait plutôt pour une location de vélos à plus longue durée.  

DEBAT LE 10 NOVEMBRE A TABANELLI SUR ARC EXPRESS ET LE GRAND PARIS

Un débat est organisé ce mercredi 10 novembre à partir de 20 heures au gymnase Tabanelli par la Commission Nationale du Débat Public. Ce débat porte à la fois sur le projet de métro interbanlieues Arc Express et sur le projet Grand Paris.
Nous avons dit ici toute l’importance que nous attachons à la réalisation d’une liaison interbanlieues (voir notre note Orbival-Métro Blanc, une station pour Champigny ?, mise à jour le 19/2/2010). Cette réalisation est une nécessité en terme de confort et de temps de trajet pour ceux qui doivent se déplacer, en terme de protection de l’environnement. Différentes options sont en débat. Nous sommes favorables à un projet qui desservent les zones d’habitat dense et serve ainsi mieux les déplacements.

Le débat de ce soir est important. Il faut que l’importance de l’assistance montre l’intérêt que nous portons à cette idée d’une meilleure desserte interbanlieues.

Champigny n’est pas la seule communes concernée par le débat de ce soir. Nos voisins de Chênnevières, Villiers, Plessis Trévise sont aussi invités. Nous pourrons écouter leur point devue mais il faut aussi que les Campinois s’expriment et soient présents.

Du fait de l’ampleur des problèmes qui seront abordés et du nombre espéré de participants le temps de parole est limité à 3 minutes et il est probable que tous ceux qui le désirent ne pourront pas s’exprimer. Toutefois vous avez la possibilité de donner votre point de vue en vous connectant sur le blog ouvert à cet effet par la Commission Nationale du Débat Public

http://www.debatpublic.reseau-grandparis.org/debat/le-blog-du-debat

ou en envoyant vos observations sous forme d’un message à

http://www.debatpublic-arcexpress.org/participer/rediger

ou encore en rédigeant selon certaines règles un cahier d’acteur (voir les détails sur le site www.débatpublic )